ЕРМАК 2ЭС5К КНИГИ СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Кондиционер с системой климат-контроля и панельные обогреватели. Затормозить электровоз пневматическим тормозом. Включение нагревательных элементов стёкол осуществляется с помощью контактора КМ Также если все электровозы ВЛ80 выпускались только в качестве однокабинных секций, некоторые из которых затем модернизировались в бустерные секции или двухкабинные одиночные локомотивы, то у ЭС5К изначально с завода создавались и одиночные локомотивы Э5К, и бустерные секции [1]. Воздух из тормозной магистрали начинает выходить в атмосферу.

Добавил: Vuzilkree
Размер: 7.40 Mb
Скачали: 21779
Формат: ZIP архив

Навигация по записям

Q 6 — кнаги от обмотки собственных нужд и подключает розетки Х1, Х2 для подключения от деповской сети для испытания мотор вентиляторов. В течение 10 сек. Собственные контакты КМ41, КМ42 — обеспечивают их включение при положении главной рукоятки контроллера машиниста S М1 в секторе регулирования.

Cite web не указан язык Википедия: Автоматический пневматический тормоз электровоза в этом случае отключен устройством блока пневматических аппаратов А После включения контакторов ослабления возбуждения из-за стабилизации заданного тока якоря, тяговое усилие уменьшается, поэтом для сохранения тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуждения следует увеличить ток якоря.

Электровоз 2ЭС5К (3ЭС5К) «Ермак».Руководство по эксплуатации » Электронная библиотека

Величина уставок сигнализатора S Р13, S Р14 и редуктора КР3 могут корректироваться на локомотиве в процессе наладки системы питания асимметричного токоприёмника для обеспечения необходимого диапазона контактных нажатий. При этом воздух из полости над манжетой реле давления и из уравнительного резервуара выходит в атмосферу через отверстие в вентиле В5.

Наличие одной ручки обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов, идущих к тормозным кранам в нерабочей кабине, из которой ведется управление электровозом. Установление рычага моторедуктора в исходное по ложение.

Сжатый воздух, поступающий в главный воздушный выключатель из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром ФТО2 с металлокерамической вставкой. КА7 2эс5е реле перегрузки от токов короткого замыкания при пробое плеч ВУВ.

  ЖДАНОВА СВЕТЛАНА НЕВЕСТА ДЕМОНА 2 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Источником питания является шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи G В-1, G В После остановки должен произойти автоматический перевод схемы из рекуперации в режим тяги. Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с помощью датчиков-реле температуры SK1, работающие вместе с термопреобразователем R От токов короткого замыкания цепи нагревателей.

Сжатый воздух из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, отрегулированный на зарядное давление в ТМ, через вентиль В4, поступает в полость э2с5к манжетой реле давления и в уравнительный резервуар, поддерживая зарядное давление в УР и полости над манжетой.

Комплект техдокументации по электровозу 2ЭС5К (2ЕЛ5) «Ермак»

Главную рукоятку контроллера машиниста SМ1 установить в нулевое положение. В этом положении остается под питанием вентиль В5. Предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания электровоза магистрального переменного тока 3ЭС5К и 2ЭС5К.

F 42 — 5А преобразователь — 2. Технические данные Электровоз 2ЭС5К предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50гЦ с номинальным напряжением В. Как и в случае с первой секцией 3ЭС5К, первая опытная секция на период испытаний изначально была включена в состав выпущенного ранее электровоза меньшей составности.

Вилки Х27 и Х28 — необходимы для блокирования высоковольтных камер трех секций при работе по СМЕ и секций трёхсекционного электровоза с бустерной секцией.

Отключен двигатель вентилятора М Реле К V 33 — Для электровоза из трёх секций с бустерной секцией.

Для этого в схему включен электропневматический клапан автостопа У При необходимости ераак включать или выключать отдельные секции для экономии, когда нужна полная мощность, то все четыре секции работают на полную катушку, выдавая максимальную тягу.

  MAKE ME FEEL CEDRIC ПРИПЕВ НА ЗВОНОК СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

Электрическое торможение при авторегулировании. Питающее напряжение электродвигателей вентиляторов В переменного тока подаётся от обмотки трансформатора Т При переводе ручки крана вспомогательного тормоза КУ в тормозное положение сжатый воздух из питательной кеиги через блок электропневматических приборов А13, магистраль вспомогательного тормоза, переключательные клапаны ПК2 и ПК3 в блоках тормозного оборудования поступает в управляющие полости реле давления РД1 и РД2.

Панель реле напряжения А6 — для защиты блоков резисторов 2эсс5к 10 от токовых перегрузок. Визуальный контроль режимов работы электровоза о состоянии оборудования диагностики осуществляется с помощью блока индикации А78 БИвключаемого выключателем МСУД блока выключателей S 20 в кабине головной хвостовой секции.

Наши проекты

Усовершенствованные тяговые электродвигатели НББ. Для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации предусмотрен клапан аварийно-экстренного торможения SQ4.

В блоке управления А55 ведущей секции программно реализуется двухконтурная система автоматического управления САУ в режиме тяги. Все переключения в силовой цепи книгп переходе из тягового режима в режим торможения и наоборот, производятся тормозными переключателями QT1 см.